Miljørigtig pendler

• Se udsendelsen   (28:50)

Vi danskere er vilde med at pendle. I dag pendler 4 ud af 10 af os væk fra vores kommune for at komme på arbejde.

I dag undersøger Rabatten, hvad denne mobilitet betyder for vores transportvalg. Derfor sammenligner Rabatten tre forskellige måder at transportere sig på arbejde på.

Vi møder en dansker, der har langt og flyver. Vi møder dem, der arrangerer fælleskørsel i bil. Og så møder vi møder vi en, der tager toget. 3 forskellige slags pendlere.

Som altid fokuserer Rabatten på prisen. Men i forbindelse med DR's Klimauge fokuserer programmet også på, hvordan vores økonomiske valg påvirker klimaet.

Bruger vi mere CO2, når vi sparer penge? Og hvilken transportform vælger vi, hvis både økonomien, tiden OG klimaet skal tilgodeses?

Hvad koster transporten?
Først kigger vi på det med prisen, og vi starter med en flyvetur.

Rabattens første pendler er vant til store afstande. Hun hedder Henriette von Platen, og pendler fem gange om ugen fra hjemmet i Aalborg til jobbet i Brøndby. Hendes rejseudgifter er på svimlende 141.600 kroner om året. Det er nemlig prisen for et pendlerkort hos SAS, et såkaldt Travelpass. 

"Prisen spiller ingen rolle hos mig. Jeg har valgt at have mit job på Sjælland og mit hjem i Aalborg. Det betyder mere for mig at have et job, jeg er glad for, end prisen på transportudgifter," forklarer Henriette von Platen.

Superpendleren skal dog ikke betale hele udgiften selv. På grund af hendes store rejseaktivitet får hun også et meget stort fradrag, svarende til 12.000 kroner pr. måned. Hendes reelle udgift til flybilletten er altså 6.000 kroner pr. måned.

Rabattens næste pendlere finder vi hos vindmøllegiganten Vestas. Her er medarbejderne måske smittet med et miljøhensyn - eller bare et gedigent spare-gen. I hvert fald har der her været en intern kørselsordning siden 2002. Hver dag klemmer 3-4 pendlere sig sammen i en bil, og tager turen mellem hjemmene i Aalborg og jobbet i Skejby.

"Den vigtigste faktor er prisen. Vi har en stor økonomisk fortjeneste ved at køre sammen, og så er det faktisk også rigtig hyggeligt," siger en af pendlerne, Sebastian Bovenkamp.

Selv om pendlerne altså kører turen sammen, og kun benytter sin egen bil hver 3. el. 4 gang, så kan de alle sammen hæve et månedligt skattefradrag. Det er på ca. 4.400 kroner om måneden. Derudover er der 1.500 kroner månedligt at spare på benzinudgiften ved at køre sammen.

Rabattens sidste pendler hedder Malene Freudendal Pedersen. Hun pendler dagligt mellem hjemmet i København og jobbet som trafikforsker i Roskilde.

Til daglig undersøger hun, hvorfor danskerne vælger transportform, som de gør. Ud over at Malene selv er togpendler, så skal hun også hjælpe os med at vurdere hvilken transportform, der er henholdsvis billigst og mest miljørigtig. 

Malenes egne transportudgifter er på 1.290 kroner pr. måned. Det er nemlig prisen for hendes pendlerkort til DSB.

"Jeg kigger ikke på prisen, når jeg vælger transportform. Jeg prioriterer også toget, fordi jeg bruger den tid, transporten tager, konstruktivt. Jeg kan slappe af, arbejde, reflektere og alt muligt andet i toget uden at skulle koncentrere mig om eksempelvis vejen. Det er vigtigere end prisen for mig," fortæller Malene Freudendal Pedersen til Rabatten.

Forskeren kan - som de andre pendlere - også trække kilometerne mellem Roskilde og København fra på sin selvangivelse. Det giver hende et fradrag på 1.200 kroner pr. måned. Hendes reelle kørselsudgift er altså ca. 700 kroner om måneden.

Regn selv dit befordringsfradrag for 2009 ud her:
http://www.skm.dk/tal_statistik/skatteberegning/7063.html

Hvad er billigst?
Rabatten har efterfølgende bedt Malene Freudendal Pedersen vurdere hvilken transportform, der er billigst i det daglige. Flyet, bilen eller toget?

"Der er ingen tvivl om, at de fleste mener, det er bilen. Det er fordi, de fleste mennesker har alle bilens udgifter i budgettet, og derfor ikke regner anskaffelse, reparationer og låneomkostninger med, når man vurderer, hvad bilen reelt koster. Men hvis jeg alene skal sammenligne prisen på en billet til eksempelvis flyet, toget eller en liter benzin, så vinder bilen", konkluderer Malene Freudendal Pedersen.

Tænker vi på miljøet?
Bilen er altså, med mange udtalelser, det billigste valg i det daglige. Men tænker vi danskere overhovedet på miljøet, når vi skal transporteres fra A til B?

I Aalborg tænker flypendleren, Henriette von Platen, over sin udledning ved sine daglige flyvninger - men ikke nok til at vælge andet transportmiddel. "Det er ikke en realistisk mulighed", som hun selv udtrykker det.

"Jeg glæder mig over de teknologiske tiltag, der reducerer flyenes udledning, og jeg foretrækker da også at flyve med propelflyene, der udleder væsentlig mindre pr. flyvning end flyene med jetmotorer. Men jeg har aldrig valgt en afgang fra, bare fordi flyet forurener mere eller mindre. De flyver jo alligevel, om jeg er med eller ej. Sådan tror jeg de fleste tænker," indrømmer Henriette von Platen.

Men der er også stor forskel på hvilket fly, Henriette tager, når man kigger på CO2 udledningen. I gennemsnit koster hun miljøet 46 kg. CO2, hver gang hun tager flyet mellem Aalborg og København. I bilen ville udledningen være endnu højere, nemlig på 57 kilo, mens hun ville spare miljøet for en masse CO2, hvis hun tog toget. Her er udledningen nede på 14 kilo for en tur mellem Aalborg og København. 

I bilen kan miljøhensyn heller ikke flytte bilisterne fra bilen over til kollektiv trafik.
"Vi tænker over det. Vi er trods alt ansat i en grøn virksomhed, og vi synes jo også, vi gør noget ved at køre sammen. Vi reducerer trods alt udslippet med en tredje - eller fjerdedel. Men vi er ikke villige til at bytte turen i bil ud med en tur i tog. Hverdagen bliver for svær at få til at hænge sammen, hvis vi også skal nå hjem og hente børn osv. Nu kører vi direkte til og fra uden stop. Det fungerer bedst for os, forklarer pendler hos Vestas", Sebastian Bovenkamp.

Biler udleder i gennemsnit 140 gram CO2 pr. kørt kilometer - og det er uafhængig af antallet af personer i bilen. Det betyder i pendlerklubbens tilfælde, at de koster klimaet 13 kilo CO2, hver gang de tager turen mellem Aalborg og Skejby. Hvis de i stedet havde taget toget, så havde deres CO2 udledning begrænset sig til ca. 2 kilo pr. person.

Hos togpendleren, der samtidig er miljøforsker, er der ingen tvivl i hendes valg.
"Jeg er skadet af mit arbejde, så jeg tænker i høj grad over, at jeg vælger et miljøvenligt transportmiddel, når jeg bevæger mig til og fra job. Det er det her jeg lever af, beskæftiger mig med og brænder for", siger Maleen Freudendal Pedersen.

Når man, som hende, vælger at tage den kollektive trafik på arbejde - i dette tilfælde toget - så udleder man i gennemsnit 24 g. CO2 pr. kørt km. I forskerens eget tilfælde svarer hendes udledning til 720 gram pr. tur. Hvis hun valgte bilen i stedet for, så var udledningen oppe på 4 kilo pr. tur for den samme strækning mellem København og Roskilde.

Regn dit eget CO2 udslip ud her
Du beregner som følger:
Du skal gange det antal kilometer, du vil regne CO2-udslippet ud på med transportmidlets anviste CO2-tal, som du finder nedenfor. Herefter har du din personlige udregning. Vær opmærksom på, at du regner i forskellige enheder. Derfor skal du tage højde for det i din udregning.

• Dieselbiler udleder i gennemsnit 148 gram CO2 pr. kilometer-
• Benzinbiler udleder i gennemsnit 137 gram CO2 pr. kilometer.
• Tog udleder i gennemsnit 24 gram CO2 pr. kilometer.

Eksempelvis har forskeren 30 kilometer på arbejde. Derfor ganger man 30 (kilometer) med 24 (gram). Det resultat skal divideres med 1000 (pga. de forskellige enheder; meter mod gram) Regnestykket viser, at hun udleder 720 gram på den beregnede strækning.

Det klimavenlige valg
Resultatet er derfor heller ikke overraskende, når vi beder forskeren vælge det mest miljørigtige transportmiddel af de tre pendlerformer. Det bliver, selvfølgelig, toget.

"Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik er bedst for miljøet. Så er der nuancer. Nogen steder, i småt befolkede områder, er der måske ikke så mange, der benytter sig af tilbuddet, og så kan det ikke i ligeså høj grad svare sig. Men gennemgående skal man huske, at den kollektive trafik kører lige meget hvor mange, der benytter sig af tilbuddet. Derfor er det - ud fra et miljømæssigt synspunkt - mest hensigtsmæssigt at benytte sig af den, hvis man gerne vil begrænse sit eget CO2 udslip", forklarer Malene Freudendal Pedersen.