Minister: Ingen rust på IC4-tog
03. jul. 2008 11.23 Penge
Opdat.: 03. jul. 2008 11.29Der er ingen grund til at kritisere opbevaringen af IC4-togene på Ansaldobredas fabrik i italienske Pistoia, for en del af de billeder, som DR har optaget, er misvisende.
Sådan lyder det fra transportminister Carina Christensen (K) i et svar til Folketingets trafikudvalg. Spørgsmålet blev rejst, efter professor Karl Brian Nielsen fra Institut for Produktion ved Aalborg Universitet i Ingeniøren havde kaldt arbejdet på den italienske togfabrik for 'noget klamp'. Det skriver Ing.dk.
Kun vognkasserne kan ruste
Ministeren henviser til, at DSB har oplyst, at vognkasserne er lavet af aluminium, og det derfor ikke giver nogen mening at tale om rustangreb på dem.
- Endvidere har der været billeder fremme, som viser rustdannelse på værkstedsbogier. Disse bogier er ikke en del af IC4-toget, men anvendes af Ansaldobreda til transport og opbevaring af togvogne i produktion. Der er således ikke tale om korrosionsskader eller forfald af togets bærende konstruktioner, ligesom togets egne bogier ikke benyttes til opbevaring af vognkasserne', skriver ministeren.
Intet svar om korrekt opbevaring
Hun bliver også spurgt, om det er rigtigt, at togene ikke bør opbevares under plastic, sådan som billederne viser, men den pointe svarer hun ikke på. Der er heller ingen kommentarer til de forfaldne el-installationer på togene.
Derimod understreger Carina Christensen ligesom DSB, at togene foreløbig tilhører Ansaldobreda og ikke DSB, men statsbanerne har nu alligevel gennem 'den senere del af leveranceforløbet haft fokus på korrekt opbevaring af togene i Italien'.
I foråret hyrede DSB Lloyds til at fastlægge, hvad der skal gøres for at sikre kvaliteten af vognkasserne, inden de bliver monteret og leveret.
Foreløbig har DSB ikke opdaget 'rustproblemer på de opmagasinerede IC4-tog af en karakter, som skulle kunne give problemer i forhold til leverancen af togene', oplyser Carina Christensen.
IC4-sagen
- I december 2000 underskriver DSB og den italienske togfabrikant AnsaldoBreda en kontrakt om 83 IC4 -togsæt. Pris: 5 milliarder kroner.
-
Levering skulle ske fra midten af 2003 og frem til 2006. Men teknikken volder store problemer, og indsættelsen af IC4 bliver gang på gang udsat.
-
I december 2006 giver en rapport fra Rigsrevisionen fabrikanten AnsaldoBreda hovedansvar for forsinkelsen.
-
De første IC4 -tog indsættes i overvåget prøvedrift i juni 2007.
-
I december 2007 melder DSB ud, at Ansaldobreda kort ind i 2008 vil søge om typegodkendelse for 14 togsæt, som derefter kan indsættes i landstrafikken. Tilladelsen er endnu ikke givet.
-
21. maj i år kommer det frem, at DSB har givet AnsaldoBreda et ultimatum. IC4-toget skal køre i landsdelstrafikken inden et år - ellers er kontrakten til en værdi af fem milliarder kroner ophævet.
-
Seks dage efter skiftes topchefen hos AnsaldoBreda ud - man påstår dog, at chefskiftet intet har at gøre med den danske IC4 -skandale.