Cityring mindsker ikke trængsel i København

Københavns kommende metro cityring er besluttet på et løst grundlag, og den løser ikke de trafikale problemer.

Trafikforsker Alex Landex, DTU's Center for Trafik og Transport (CTT), kritiserer beslutningen for at være truffet uden, at et seriøst alternativ i form af den langt billigere og i mange tilfælde hurtigere letbane er undersøgt ordentligt.

- I meget runde tal koster en metrostation en halv milliard kroner, og en kilometer metro koster 300 mio. kr. En kilometer letbane i høj kvalitet koster 200 mio. kr. med det hele. Alene forskellen på, hvor meget bane man får for pengene, burde have resulteret i en bedre analyse af alternativer, siger Alex Landex.

Linjeføringen er også et problem, idet en ringbane ikke løser det grundlæggende trafikproblem med stigende pendling fra forstæderne ind til København.

- En cityring løser et internt transportbehov i København, men den aflaster ikke S-tog eller fjerntog, og den er ikke til meget glæde for forstæderne, siger Alex Landex.

Han savner en overordnet plan for trafikken i hele hovedstadsområdet i stedet for kostbare hovsaløsninger som for eksempel cityringen.

- Man burde træffe en langsigtet beslutning, som man gjorde, da man planlagde det store motorvejs H. Det tog godt nok lang tid at bygge det, men man havde en plan, som man fulgte. I hovedstadsområdet har man ingen plan, men flik flakker lidt frem og tilbage. Man snakker lidt om en letbane langs Ring 3, og man udbygger Køge Bugt motorvejen uden at tage stilling til, hvor de ekstra biler, der kommer ind til København, skal være, siger Alex Landex.

Han mener, metro cityringens fordele er blevet overdrevet bl.a. i den planredegørelse, som Københavns Kommune fik lavet og som politikerne i borgerrepræsentationen henviser til, når spørgsmålet om alternativer bliver rejst.

- Jeg har hørt en konsulent sige, at planredegørelsen var en rituel nedslagtning af letbaner. Et emne, der overvurderes, er metroens køretider. Fra station til station er den hurtigere end letbane, men målt på dør til dør transport vinder letbanen. Det gør den, fordi man bruger fire minutter på at gå ned og op fra metroen, og fordi letbanens stationer ligger tættere og sparer gåtid, siger Alex Landex og konstaterer, at cityringen dækker et område, der er nemt at nå på cykel.

- Den bliver til fordel til de rejsende, der kommer til København uden cykel, siger han.

Det mest hårdnakkede argument imod letbaner er, at de stjæler plads fra bilerne, og at biltrafikken derfor vil bryde sammen. Men det er trafikforskeren ikke enig i.

- Anlæg af en letbane går især ud over parkeringspladser, men med en langt lavere anlægspris vil der inden for et budget svarende til cityringens være rigeligt til at bygge parkeringshuse, siger Alex Landex.

Trafikgruppen Letbaner lavede for et år siden et oplæg til et fintmasket net af letbaner med både ringbaner og radiale baner i hovedstadsområdet. Gruppens udregning viser, at der kan laves 86 kilometer letbane med 160 stoppesteder for sammen pris som cityringens 14 km og 17 underjordiske stationer.